来源：U_jet私人飞机　文：徐虞利

　　三年前，民生金融租赁股份有限公司（简称民生租赁）初涉公务机市场时，没人会想到，它会成为全球公务机市场上最大的中国买家。

　　“美国湾流公司推出G250型公务机时，我们提出，由于东西方文化的差异，这个型号在中国是‘傻冒’的意思，中国客户会很难接受。湾流起初并未在意，但当我们再次提出后，湾流给予了高度重视，公司总裁亲自飞到香港向我慎重征求意见。”

　　在轻松幽默的谈话中，民生租赁董事长孔林山将我们带入了公务机业务的精彩世界。这是2011年岁末的一个下午，北京香山脚下的民生租赁公务机俱乐部里，客厅墙壁上挂满了民生租赁客户接收公务机的精彩瞬间。在接受《私人飞机》长达两个多小时的专访中，面对中国公务机产业的诸多问题，他如数家珍，举重若轻。深厚的专业功底和商业智慧犹如水银泻地，精明、干练、睿智，折射出这位民生租赁掌门人的独特魅力。

　　孔林山告诉《私人飞机》，虽然更改型号是一件很麻烦的事情，但鉴于民生租赁明确的态度，湾流最终下定决心，将G250更名为G280，并重新向美国主管部门进行了申报。“因为一个中国买家的意见而更改公务机型号，这是从没有过的事情。”孔林山底气十足。这是因为，他执掌下的民生租赁，不仅正在帮助越来越多的中国精英实现自由飞翔的梦想，而且已经牢牢把握了中国乃至全球公务机市场的话语权。

　　创造市场一骑绝尘

　　2008年民生租赁成立之初，正值国内金融租赁业群雄并起之时。当其他银行系金融租赁公司把业务重点定为民航飞机时，民生租赁却将目光聚焦在了公务机这片“蓝海”上。

　　一架湾流G450体积虽然比普通民航飞机小很多，造价却将近3亿元人民币。孔林山告诉《私人飞机》，公务机具有价值高、通用性强、流动性好的特点，再加上其规范的全球登记制度，特别适合做租赁。国外很多租赁公司甚至把飞机作为唯一的租赁物，开展专业的飞机租赁业务。在经过审慎的研究和反复权衡后，民生租赁对公务机市场形成了清晰的战略认识。

　　2008年之前，公务机是典型的卖方市场，所有预订的公务机只能当年下单，3年后拿到飞机，买主需要经历漫长的等待。但2008年底全球金融危机爆发，给了枕戈待旦的民生租赁介入市场的良机。在得知美国湾流被退5架飞机订单后，孔林山和他的团队经过决策讨论，毅然决定把5架飞机全部“吃下”，又快又省地拿到了第一批飞机资源。

　　首度试水，民生租赁即在全球公务机市场树立起了良好的口碑与威信。肇始于2008年的全球金融危机，让公务机厂商们“哀鸿遍野”，民生租赁的出现则让他们看到了新的希望。“在与湾流的代理商谈了一段时间后，我们要求见厂商负责人，当时美国方面可不相信中国企业有这样的大手笔。直到他们派员来华，才真正意识到民生租赁绝对是‘大买家’。”孔林山笑着告诉《私人飞机》。

　　趁热打铁与湾流建立战略合作关系之后，民生租赁又先后与达索、豪客比奇、庞巴迪、巴西航空等国际主流公务机厂商都签订了战略合作协议。“湾流的高层告诉我，湾流从来没有与别的企业签订战略协议，民生租赁是第一家。采购湾流公务机确实起到了开拓海外市场的先锋作用。”孔林山说。

　　2009年后，国际公务机市场回暖升温，企业家开始疯抢公务机，民生租赁此前采购的飞机至少增值了100万美元。但这绝非民生租赁挺进公务机市场的主要战果，更重要的，是民生租赁借此构建起了中国公务机产业健康的生态链条。“我们和厂商的战略合作关系体现在，民生租赁是‘团购’，价格合算，而且民生租赁的客户有优先权，不必排队等飞机等上几年时间；同时客户在公务机引进中与民生租赁合作获得效益最大化，目前国内将公务机定位为奢侈品，关税高达23.5%，民生租赁通过保税区的政策，可以将关税摊销节约财务费用，也就是说客户租赁时间越长越合算。”孔林山娓娓道来，民生租赁公务机业务的诸多优势在也条分缕析中，得以一一展现。

　　“民生租赁开创了中国公务机市场的新格局，这是我们最骄傲的！以前是没人敢想这个市场，我们却创造出了市场并提供上下游的全产业链服务。”言语间，孔林山毫不掩饰他的自豪。截至目前，民生租赁已经在公务机租赁领域投入了40多亿人民币，建立了国内乃至全亚洲最大的公务机机队，拥有的公务机数量已经达到88架，2011年底将达到100架。其机队也涵盖了国际上主流的公务机品牌和机型，如湾流的G450、G550、G650，庞巴迪的环球快车XRS、挑战者850、挑战者605，达索的猎鹰900，豪客比奇的豪客4000等。