——访民生金融租赁股份有限公司总裁周巍

来源：船舶经济贸易 记者 王智辉

　　“近年来，伴随着中国经济及对外贸易的高速增长，世界造船产业中心正加速向中国转移，中国造船业的前景相当看好。预计到2015年，中国造船总量将占世界造船总量的35%，跃升为全球最大造船国。与此同时，中国海运货物运量也呈急剧上升态势，并带动全球海运量持续增长。仅过去3年时间，中国海运量增量已占全球干散货海运量增量的90%以上，沿海运输以及疏浚市场需求不断扩大，中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续3年稳居世界第一。鉴于国内造船产业及航运市场的大发展，加之国家对租赁行业政策上的有力支持，船舶金融租赁市场大有可为。我们将全力开展民生船舶租赁业务，力争将其打造成国内第一船舶租赁品牌。”民生金融租赁股份有限公司总裁周巍在接受记者采访时如是说。

国内船舶金融租赁市场潜力巨大

　　融资租赁是国外普遍采用的船舶融资方式，是航运企业扩充运力的新途径。租赁公司作为船舶所有人本身不经营船舶的营运业务，将船舶出租给承租人，承租人按期向其交纳租金，合同期满后可选择续签、按合同价买入、市价转让等处置方式的一种融资行为。它是对传统单一的“贷款买船、营运还本付息”模式的突破，被形象地比喻为“借鸡生蛋，卖蛋买鸡”——航运企业通过租借船舶的方式，既可产生优越的现金流，又能保证扩大运力实现效益，还可最终获得船舶的所有权，期间还能享受费用打入成本带来的税收优惠。

　　周巍介绍，航运业是一个资金密集型产业，所需投资额巨大，投资回收期限长，这些特点决定了船公司靠自有资金很难满足投资船舶的全部资金需求，因而融资方式的选择就显得非常关键。国际上船舶融资方式主要有商业银行贷款、发行股票或债券、船舶融资租赁等。在我国大多通过间接融资即银行贷款来实现。作为一种新的融资方式，船舶融资租赁对比其它融资方式具有多重优势。首先，融资租赁具有期限较长、租金定期支付而不随利率变化的特点及优势，因此对航运企业来说，只需定期支付相对低廉的租金，费用负担均匀，账目或利润较容易预算，利于保持财务稳定。其次，融资条件相对宽松，对于企业的资产、净资产也没有严格的要求。再次，金融租赁公司须根据承租人的要求提供船舶，企业在融资租赁期满时可自由选择多种退出方式，既可退租、续租，也可以回购。另外，值得一提的是，融资租赁作为一种额外的信用来源，并不影响企业的银行信贷额度。“造不如买，买不如租”已经成为目前业内人士形成的共识。

　　周巍指出，目前国内船舶融资租赁业务才刚刚起步，市场发育还很稚嫩。他指出，融资租赁在国外已经成为仅次于信贷的第二大融资手段。有关资料显示，在美、英、德等发达国家，租赁业务在融资市场中所占份额均高达15%～30%，而在中国仅为 1.5%，市场空间之大显而易见。分析其原因，一方面在于业界对船舶融资租赁的认识不够全面，宣传不到位；而且以前政府在关于船舶租赁的补贴、信贷优惠、税收优惠等方面尚有一定的限制，融资租赁优势无法体现。另一方面，原有的融资租赁机构自身实力普遍不强，缺乏后续资金支持，对航运企业造成风险；而国内金融机构目前船舶租赁方面专业水平较低，与专业机构的合作较少，服务水平有限。

　　可喜的是，这些方面已得到改善，目前国内船舶融资租赁业正逐渐打开新的局面。随着近年中国经济的高速发展，航运企业加速扩张带来的资金需求越来越大，自有资金、银行贷款已不能完全满足其发展。2004年《融资租赁法》的起草、2007年《金融租赁公司管理办法》的颁布实施，都表明国家有意促进租赁行业的深入发展。伴随着自去年起包括工行、建行、交行、民生、招商、国开行等一系列银行系金融租赁公司获准筹建及相继开业，这些具有各自母行业务网络及资金支持的租赁公司，将成为船舶融资租赁市场的主角，国内金融租赁行业真正意义上的发展与繁荣的时代即将到来。