新闻资讯» 公司动态民生金融租赁股份有限公司

05月 08日

2013

开创航空租赁蓝海民生租赁构建公务机服务生态圈

“民生租赁期望在未来五年内公务机资产突破1000亿元，机队规模超过400架，包含建立100架飞机规模的"空中出租车"机队，使越来越多的中国客户乃至亚洲客户享受到世界级的、高品质的公务机服务。”　　这是民生金融租赁股份有限公司（下称“民生租赁”）副总裁兼飞机租赁事业部总裁张博最新描绘的民生租赁公务机板块的发展蓝图。作为国内公务机市场的开创者，民生租赁绝对有资格立下上述豪言。　　2008年，民生租赁着手研究公务机租赁市场，2009年4月正式进入该领域。屈指算来，四年时间，民生租赁目前已经成为亚洲最大的公务机租赁机构，拥有的公务机规模超过130架，占国内绝大部分市场份额，到年底，公务机运营机队将超过100架。　　下一个五年，除了公务机资产规模继续扩大，机队规模持续增加外，为了改善国内公务机客户的飞行体验，民生租赁还拟在全国范围内新建多个公务机场，让中国乃至亚洲客户更自由地飞翔。　　开创公务机市场　　“对一个企业来说，我认为最值得骄傲的不是抢占市场，而是创造市场。”民生租赁董事长孔林山在谈到公务机业务时充满自豪，他说：“我们最值得骄傲的一件事，就是关注并且开创了公务机这一细分市场。”　　从世界范围来看，公务机市场是航空的细分市场，在国外非常发达。据张博回忆，他在美国阿拉斯加考察时，发现当地一个小机场，跑道很简易，却停着几百架大大小小的飞机，包括水上机、陆地飞机、直升机等。公务机的巨大市场空间，给他留下深刻印象。　　当时，美国公务机数量有10000多架，巴西也有3000架左右。而与之形成鲜明对比的是，中国的公务机数量还不足50架。　　“我们开始研究的时候，在国内注册的公务机只有20多架。这个数量相对于数以千计的民航市场来说，微不足道。”孔林山表示，从全球来看，经济发展到一定程度，特别是整个国家的经济规模、人均财富的水平、人均GDP的水平、亿万级富豪的数量和公务机有一个正相关的关系。但是中国的市场却是一个倒挂形势，当时中国经济GDP排全球第三，拥有公务机的数量却在世界排名非常靠后。　　这种倒挂，意味着巨大的市场空间。经过详细调研之后，民生租赁决定抓住这个商机。　　“经过调研，我们发现很多人表达了对公务机的强烈需求，这让我们对市场前景充满信心。”张博说。民生租赁在成立一周年之际，率先在国内金融租赁公司中启动公务机租赁，采取5+1模式，一次性订购了6架公务机。　　所谓5+1模式，即民生租赁自己订购一架，然后同时批量订购5架公务机。中国的很多富豪们正是通过民生租赁自己订购的这架公务机，才真正接触并了解了公务机。　　此后，在短短不到半年时间里，民生租赁提供的公务机租赁业务，取得了非常好的市场反响。民生租赁的公务机被越来越多的客户认可，第一批订购的订单也迅速被消化掉，然后民生租赁开始持续下单。　　事实上，从实际情况看，中国的公务机需求已经十分庞大，只差临门一脚，需要一个机会引爆公务机需求。而民生租赁所做的，恰恰就是这种开创性的工作。　　从价格上看，公务机便宜的约1亿元，贵的约4亿元。随着中国经济的发展，拥有购买公务机能力的企业家不在少数。　　在孔林山看来，随着中国经济的增长和企业家群体的诞生，公务机已逐渐揭开了神秘的面纱。放眼全国，能用得起的企业大有人在。据民生租赁预计，到2020年，中国市场有望拥有近千架各类公务机。　　服务由点到线　　短短四年时间，民生租赁在公务机租赁市场开疆拓土，目前市场份额接近90%。一时间，工银租赁、农银租赁等其他金融租赁公司相继进入该市场，公务机租赁热闹了起来。　　“这个市场很大，不是任何一个机构能够通吃的。”张博表示，民生租赁欢迎更多的机构进入公务机行业，“如果说有竞争那也是自己和自己的竞争，我们自身的发展还跟不上迅速发展的市场需求。”　　今年4月15日，兴业银行与胡润研究院联合发布的《2013高净值人群另类投资白皮书》指出，在中国6万多亿富豪中，16%有意向使用公务机租赁服务，15%有计划购买公务机。这意味着，中国至少蕴藏着近一万架公务机市场需求。　　美捷香港商用飞机有限公司首席执行官蓝彼安则预测，未来十年，中国的公务机数量有望达到1200架。　　“公务机租赁市场上的后来者，基本上都在拷贝民生租赁此前的业务模式。”一位租赁业人士称，这个市场，民生租赁是绝对的领跑者，更可怕的是，民生租赁一直在创新，加固自身的核心竞争力。　　与其他租赁公司相比，张博道出了民生租赁公务机业务的核心竞争力。“其他机构提供资金类产品，提供融资，而民生租赁提供的是公务机整套解决方案。”　　张博解释称，对国内公务机用户来讲，接触公务机也是最近十年或五年以内的事情，对公务机的认识应该讲是非常不全面的，个别客户可能只知道一种机型或者一个品牌。　　实际情况是，公务机从选购、使用，再到残值处理等环节都是非常专业化的细分市场，公务机的用户对每一个环节都十分陌生，对综合化服务的需求十分迫切，急需一个“空中管家”。　　而这种需求，与民生租赁“空中管家”的定位颇为契合。张博称，民生租赁现在所提供的服务体系是以融资租赁为基础，为从购买到使用再到退出这三个主要环节提供配套咨询服务和全程跟踪的金融服务。　　显然，相比于简单的融资，这种“空中管家”服务，极大地提升了公务机客户的用户体验。　　此外，民生租赁还建立了一个公务机俱乐部，公务机的拥有者和意向购买者都可以加入。加入公务机俱乐部之后，成员可以将自己公务机的剩余运力交给民生金融租赁来合理安排，充分发挥其价值。　　张博还表示，随着机队的增长，民生租赁探索出一个资源共享的模式。比如说，同一类型、同一品牌的飞机，很多飞机用品，包括备品备件都可以共享，这样一来也降低了客户群的成本。　　“别人是做点，我们做的是线。”张博表示，为客户提供融资仅仅是第一步，民生租赁的目标是成为最为专业的公务航空租赁全流程解决方案提供商。　　打造公务机服务“生态圈”　　为了进一步提高公务机客户的飞行体验，在提供公务机全流程解决方案的基础之上，民生租赁再次提出，搭建民生公务机服务的生态圈。“由点到线，再到圈，这构成了其他金融租赁公司难以复制的民生租赁模式。”　　总的来看，这个生态圈中最重要的两个关键环节分别为，航空公司和机场。截至目前，民生租赁几乎已将这两个环节完全打通。　　此前不久，民生租赁已经利用集团的力量收购了一家通航公司，并将其更名为民生国际通航股份有限公司。民生租赁成为唯一一家拥有自身航空公司的金融租赁公司。而这家通航公司的主营业务，即为民生租赁的公务机客户提供执管等专业服务。　　“现阶段，中国缺少的是真正国际化的专业执管公司。”一位航空业人士称，国内公务机运营商能力参差不齐，多数公司难以提供真正的定制化服务。　　而比收购通航公司更大胆的想法是，民生租赁打算自己建设公务机机场。　　张博透露，民生租赁马上就要牵头组织建设国内第一个公务机机场，地点将设在北京附近。“目前已经处于立项审批阶段，获批的可能性非常大。”　　对于公务机用户而言，机场不足是影响公务机大发展和用户体验的一个关键问题。　　“公务机停靠机场的收费高昂。不论是中国最繁忙的北京、上海和广州等大型机场，还是中西部的中小型机场，收费均高于一般航线飞机。”上述航空业人士称，更有甚者，由于机场数量有限，部分公务机根本找不到就近可停靠的机场。在国内一些繁忙的机场，还很难获取可供公务机临时起降的时刻。　　统计显示，中国民用机场只有166个，这个数字与中国的国土面积不相称。目前，中国有45%的县级市享受不到民航服务；在333个地级市，只有56%能够享受到民航服务。到2020年我国机场规划数量也只有260座左右。　　事实上，民生租赁建机场的想法也并非天方夜谭。国外的公务机很多都有专门的机场，起降方便，美国仅通用航空的机场数量就达到1.68万个，巴西这一数字也达到2500个。　　“北京之后，下一步要在上海、广州建设公务机机场，当地政府都表示了欢迎的态度。”张博表示，再之后就是在其他二线中心城市，最终将搭建起中国公务机的基地网络。而这是其他机构难以企及的，也是民生租赁的竞争优势所在。　　“蓝天51000计划”　　2013年，是民生租赁“一五”的收官之年，也是“二五”的开局之年。　　从今年开始，为进一步提高专业化能力，民生租赁将原有的飞机、船舶两个板块独立出来，成立单独的事业部，按照准法人模式运行。　　“对于公务机板块而言，第一个五年是初创期，第二个五年是成长期，第三个五年才是成熟期。”张博表示，五年之内，大陆地区公务机数量将达到500架。而其中，民生租赁的目标是机队规模达到400架左右。　　此外，张博还表示，民生租赁将在适当时机进入大飞机租赁市场。“虽然大飞机租赁是一个红海，但也是主力战场。国内商用飞机容量有数千架，目前的增长幅度也很大。作为一家主流的飞机租赁公司，我们还是会进入这个市场。”　　事实上，在民生租赁的公司层面，董事会还专门制定了“蓝天51000计划”，即用5年的时间，形成以公务机、直升机为主导的航空产业集群，并适时进入大飞机业务领域，资产规模达到1000亿元。　　“五年时间，中国公务机市场才刚刚起步，未来五到十年，中国公务机市场会迎来更大更好的市场空间。”张博表示，民生租赁对发展趋势和前景比较乐观，下一步会持续专注地深耕细作，提高专业化能力。

04月 22日

2013

民生租赁监事长刘朝阳：拒绝运动式管理“3W”法则筑基标准化

从初创到行业领先，民生租赁仅仅用了五年时间。　　2008年4月，民生租赁在北京挂牌成立。五年后的今天，民生租赁已成为亚洲最大的公务机租赁公司和国内最大的船舶租赁公司，其资产规模突破了1000亿元大关。2012年，民生租赁利润规模更是超过10亿元，位居行业第一。　　亮丽的业绩是以民生租赁规范的公司治理作为支撑的。从成立之初，民生租赁就按照上市公司标准，设立了“三会一层”（股东会、董事会、监事会和经营层），董事会管战略规划，经营层负责运营执行，监事会则履行监督董事、高管职责。　　正是这种良好的公司治理结构，造就了民生租赁稳健、可持续的发展理念。在业绩迅速提升的同时，公司也注重从“内”下功夫，构建严密的内控体系，夯实全公司的基础管理。　　如今，民生租赁正处于“二五”开局之年。回过头去看，民生租赁应如何评估、总结过去五年的发展成果和经验？快速发展与风险控制之间，民生租赁如何平衡？其领先同业的深层次原因何在？近日，带着这些问题，记者专访了民生租赁监事长刘朝阳。　　在刘朝阳看来，监事会为了更好地行使监督职能，应在公司制度、体制建设上起到推动作用，帮助公司打好基础，防患于未然。　　刘朝阳还表示，民生租赁要全面推行标准化管理理念，而其核心在于回答好“3个W”：第一，what，要知道要做什么；第二，how，要知道如何去做；第三，who，要知道谁去做。　　“民生租赁有一个理念，即对民生银行要依靠而不依赖。这种理念在股权结构上就有所体现”　　问：上市银行中，民生银行的民营成分最高，公司治理结构最为完善。而民生租赁脱胎于民生银行，你如何看待这样一种大股东背景？2011年末，民生租赁进行了增资，引入了新的股东。你如何看待股权多元化给公司治理带来的改变？　　刘朝阳：民生租赁成立之初，有两个股东：中国民生银行和天津保税区投资有限公司，中国民生银行绝对控股。民生租赁的很多规章制度、市场定位、客户资源等都是从民生银行移植过来的。　　首先，民生租赁的几位高管，包括董事长、监事长、总裁均来自民生银行。其次，民生租赁的很多做法、理念、文化、风控等都传承自民生银行。可以说，民生租赁带有浓厚的民生银行气质，这是很自然的。正是由于具有银行的背景，金融租赁公司普遍在风险控制上做得较好，这和一般性的工商企业有较大差别。　　成立伊始，民生租赁就按照上市公司的要求，构建了良好的法人治理结构。2011年，公司进行了首次增资，民生银行的股权有所稀释，但依然是绝对的控股股东。这种股权结构的变化，进一步促使民生租赁真正走向市场。民生租赁一直有一个理念，即对民生银行要依靠不能依赖。这个理念除了体现在融资融入、市场营销，更重要的是在股权结构上有根本体现。　　问：对于初创的公司而言，生存是第一要务，因此业务开拓是重中之重。创业之初，民生租赁如何平衡积极营销与风险控制二者的关系？　　刘朝阳：对于新公司来说，重要的是先打开局面，做出一定规模，生存下来。　　由于中国的融资租赁行业仍处于起步阶段，刚成立的银行系金融租赁公司里大多数人没从事过租赁业务，只能从与银行类似的业务入手，选择的客户也大多是母行的老客户。这些客户的经营状况、评级情况、风险情况等信息，租赁公司都很清楚，便于控制风险。　　事实上，相比于银行，金融租赁公司的风险控制也有优势，因其没有银行最难的两种业务：柜台业务和存款业务。此外，也没有分支机构，相对而言比较好管理些。　　开业满三年时，民生租赁进行过一次全面的风险排查。这之后，公司每年都要出一个风险评估报告。前几年，公司保持资产零不良。2012年，由于宏观经济状况和行业景气变化等原因，公司也遇到了一两次风险事件，出现了一些不良资产。但金融机构本身是经营风险的行业，出现一点不良资产，也属于正常现象。　　“为了更好地行使监督职能，监事会还应在制度、体制建设上起到推动作用”　　问：租赁公司的监事会应该如何正确定位？　　刘朝阳：民生租赁共有四个监事，其中包括两名职工监事，一名股东监事、还有一个监事长。我的理解是，监事会不能光坐着点评，为了更好地行使监督职能，还应在制度、体制建设上起到推动作用。　　对于董事会议定的事项，监事会不要去干预和评论，不要打乱董事会的步骤和节奏，而应从正面推动。　　问：民生租赁的资产、利润规模均位居行业前列，这些数据的背后一定有一个严密的内控体系和强大的中后台作为支撑。作为监事长，你对公司的管理和内控有什么建议？　　刘朝阳：2013年是民生租赁的第六个年头，监事会提出了要做“管理年”的建议。公司已发展了五年，就要关注到一些深层次的体制问题，要静下心来，对内部控制做一次全面梳理。　　具体做法不是大张旗鼓地发文件，搞运动式推行，而是要先找一两个部门进行试点，推行标准化管理。以资产管理部为例，这个部门花了一个星期，把各项管理活动按照不同的层级进行分类并细化，一算下来，这个部门总共有近60项管理活动。　　推行这种标准化管理，一定要回答好三个问题：第一，what，要做什么；第二，how，如何去做；第三，who，谁去做。厘清这些问题后，再加上一条，即善于反思，经常回过头去看，不断进行调整。　　一般的公司，常常发生人力资源和业务部门“打架”的情况，因为人力资源部门要控制人数，认为业务部门人太多；而业务部门则总喊缺人。这些部门都有道理，孰是孰非很难判断，原因就在于缺少明确的标准。若能做到标准化管理，把工作事项列清楚，定岗、定编、定责、定价，问题就很好解决，管理水平也能上去。　　先从单个部门内部开始，把部门内的每一项具体活动描述好，形成一个个流程图，每个流程、环节对应规章制度和具体要求。各个部门的流程图连接起来，最终形成一个企业地图。把这些内容全部嵌入IT系统之中，从而达到标准化管理。　　过去的银行是典型的部门银行，按部门机构职责分工作业，按条块分割配置资源和开展业务，但在流程银行的理念下，银行更注重突出核心业务流程，讲求安排好流程中具体环节的输入、输出，实现环节之间的无缝对接。民生租赁希望能借鉴流程银行理念，并运用到公司的内部控制上去。　　问：上市银行少则数万人，多则几十万，分支机构也遍布全国，流程银行建设似乎很有必要。但金融租赁公司往往只有一两百人，为何要超前推行流程管理？　　刘朝阳：民生租赁发展已满五年，积累了一定经验，具备了提升管理模式的基础。现在公司也有100多名员工，正是推行深度管理的时候，一定要抓紧做，不能拖。此时不做，等机构庞大后再做就更困难了。　　“企业规章制度的最高境界就是要做到像交通规则般易辨识，好执行”　　问：2012年末，民生租赁启动事业部改革，成立飞机、船舶租赁事业部，成为准法人机构。事业部的改革将给民生租赁的管理、内部控制带来哪些变化，监事会如何应对？民生租赁的第二个五年，如何进一步推动公司稳健发展？　　刘朝阳：从公司的层面看，如何控制风险、做好内控是很重要的。对此，监事会认为，应主要管好两个方面，一是管资本，二是管标准。　　资本方面，对于租赁公司来说，资本是稀缺的。在实践中要学会资本管理，管好了资本，也就管好了规模、利润，公司认为哪些业务需要重点支持就可以在资本上适当倾斜，多分配一些。　　标准方面，就是要定好标准，各个部门按照标准行事。比方说，企业的人员质量、数量如何控制，都要靠标准。企业的内部管理概念大于风险管理，把内部管理基础打扎实之后，风险就相对好管理。　　问：2013年是民生租赁第二个五年计划的开局之年，你认为要推动公司的健康发展，应该在哪些方面发力？　　刘朝阳：从监事长的角度讲，就是要帮助经营层搭建好基础管理框架。这个框架很重要。　　构建基础管理框架，目的在于提升公司的运作效率和内控水平。金融租赁公司往往过于倚重业务营销人员，一个人出去拳打脚踢。而民生租赁的调整方向就是要像美国军队一样，表面上是一个业务人员在营销，其实后面有一个强大的中后台在支持。让每位员工都得到相应的系统支持。　　要做好基础管理，不能只是埋头制定一些华而不实的规章制度，关键是制度的执行力问题。制度的效用取决于制度的执行力，而提高执行力，就必须从源头抓起，规章制度须清晰明了，易执行。　　企业规章制度应该向交通规则学习。因为交通规则的标识非常简单明了，容易执行——红灯停，绿灯行。企业规章制度的最高境界就是要做到像交通规则般易辨识，好执行

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